Inlocuirea centurii

Ai vandut masina veche si ai cumparat o masina noua? Exista multe companii de cumparari auto rulate, insa nu toate ofera seriozitate. Daca ai o masina de care esti multumit, nu trebuie sa o vinzi. Indiferent de problema, ea poate fi rezolvata. Spre exemplu, daca intampini probleme cu centura, solutia este mai jos.

Inlocuirea centurii

Conditii de utilizare

Dificultate: moderata

Durata: mai multe ore

Cât de des: la fiecare 60,000-100,000 km, verificati manualul  

Unul din cinci vehicule are nevoie de o nouă centura.  Un service bun va sti cum sa va ajute, prin măsurile necesare pentru un diagnostic corect.

Introducerea Ethylene Propylene Diene Monomer (EPDM), centurile de la sfarsitul anilor 1990 eu fost mai dificile decât centurile de neopren. Totuşi, există indicatori care dau semnalul ca este timpul pentru o noua centura.

Pasul 1

Efectuarea lucrărilor de întreţinere preventivă.

O modalitate de a vă asigura centura dvs. este buna este de a programa o testare provizorie în timpul unui consult de rutină. În cazul în care o centură are 65.000 pana la 70.000 de km pe ea si vehicul este deja în magazin, mergeţi şi înlocuiţi centura. Tehnicianul trebuie să verifice, de asemenea, starea de tensionare a centurii automate pentru a se asigura că noua centura este corect tensionată.

Pasul 2

Cautati semnele vizuale.

Unele semnale vizuale indică timpul pentru înlocuirea centurii acestea sunt la abraziune / aliniere, fisuri, de geam sau de pilling.

Abraziune / aliniere: Nailonul pe centura este esenţial. Dacă există scurgeri, acestea pot provoca alinierea şi centura nu va funcţiona corect. În cazul în care centura este aliniata  greşit, veţi auzi zgomote neobişnuite sau se simt vibratiile.

Craparea: La curele de neoprene trebuie cautat trei crăpături în trei centimetri, ca o regulă cum ca viata centurii s-a terminat si trebuie inlocuita.

Centurile noi EPDM sunt construite pentru a rezista la fisurare, ceea ce face mai greu pentru a observa uzura, la prima vedere. Cu centuri EPDM, cauta pierderea de cauciuc, care este similara cu modul in care o anvelopa se uzeaza in timp. Acest lucru accelerează uzura centurii, care ar putea afecta pompa de apa, alternatorul sau aerul condiţionat, compresorul de performanţă.

Vitrarea: centura este greu de îndoit  şi incovoiat  împotriva unui scripete, producerea de căldură, care cauzează intarirea cauzciucului in timp. Dacă centura se pierde, frecarea adaugata produce mai multa caldura.  

Pilling :Cu cat imbatraneste mai mult cureaua, se pierde materialul care poate construi canalurile centurii. Acest lucru poate contribui la o lipsa de tensiune pe scripeti, de aliniere şi uzura.

Pasul 3

Decizii inteligente de reparaţii.

Dacă vehiculul este în service pentru alte reparaţii, cum ar fi o pompa de apa, turbosuflanta, turbina, inlocuire pompe injective, alternator, sau alte componente, asiguraţi-vă că aveti centura in conditii bune. În funcţie de vehicul, puteţi economisi bani de multe ori, inlocuirea centurii poate fi inclusa in munca pentru alte accesorii.

Pasul 4

Doua cauze majore pentru esecul centurii sunt tensiunea necorespunzatoare si dezalinierea.

Vehiculele care utilizează o centură serpuita folosesc de multe ori un sistem automat de tensionare a centurii. Acest sistem este conceput pentru a aplica o forta constanta pe o centura. Tensionarea şi scripeţii ar trebui să fie întotdeauna verificate atunci cand se schimba centura.

Înlocuirea centurilor de dvs.

Dacă doriţi sa inlocuiti  centura de la masina dumneavoastra, urmaţi aceşti paşi:

• 1. Marcaţi direcţia de rotaţie pe centura.

• 2. Descărcaţi centura de tensionare prin rotirea tensionarii.

• 3. Eliminati centura din motor (si dacă este în curs de tensionare trebuie înlocuita).

• 4. Instalaţi noua centura.

• 5. Cuplul şuruburilor de fixare a cuplului 1/3 de instalare într-un model de stea.

• 6. Strângeţi şuruburile de la 2/3 de cuplu, apoi la cuplu maxim.

• 7. Instalaţi centura în aceeaşi direcţie ca centura veche.

• 8. Încărcaţi centura de tensionare prin rotirea tensionarii(a se vedea rotile pentru a încărca indicatorul).

• 9. Strângeţi cureaua până când indicatorul se încadrează între cele două intervale.

• 10. Fereastra de ecartament, arătând intervalele maxime şi minime, este situata pe o suprafaţă între bază şi braţul de asamblare tensionat.

Sfaturi importante:

• performanţa accesoriilor  este direct afectata de starea centurii dumneavoastră. Doar o pierdere de 5% din material poate afecta performanţa acesteia.

• Nu folosiţi niciodată pansament sau orice tip de substanţă pentru a acoperi centura. Contaminarea de la aplicarea unei substanţe pe centura va afecta negativ viaţa acesteia.

• Nu există componente reparabile în interiorul unui tensionari. Întregul ansamblu trebuie să fie înlocuit.

• Atunci când remontati o curea, curăţaţi scripetele. Murdăria sau vopseaua poate provoca zgomot.

• Esecul  centurii afecteaza manevrabilitatea vehiculului, ducand la blocaje până la inlocuirea acesteia.

Cum alegem o turbina

De multe ori dorim sa ne imbunatatim masina si sa vindem masina veche. Dar daca dupa ce ti s-a cumparat masina veche, achizitionezi o masina noua si realizezi ca vrei sa ii faci imbunatatiri? Probabil va intrebati care ar fi cele mai bune optiuni pentru ca turbine dumneavoastra sa dea un randament mai bun si sa scoata mai multi cai? Acest lucru il alegeti in functie de numarul cailor in plus pe care doriti sa ii aveti:
1.hibridizarea turbinei originale a masinii, in mare, se modifica/schimba carcasele, compresoarele si axul
-avantaje: spool destul de rapid
plug and play
poate oferi 50-70 de cai peste stoc
usor de reglat din softul masinii
-dezavantaje: cost destul de ridicat (1000 euro+)
Faptul ca este necesara o presiune mare iar companiile care ofera astfel de servicii legate de turbine hibrid pentru masinile diesel nu reusesc intotdeauna sa le faca fiabile (va trebui sa cautati si sa fiti siguri ca firma la care apelati este in regula, autorizata si a mai efectuat cu rezultate bune astfel de interventii)
2.hibridizarea unei turbine mai mari:
-avantaje: spool destul de rapid
plug and play sau nu depinde de manufacturerul care o modifica
poate oferi 80 de cai sau mai mult peste stoc
usor de reglat din soft
-dezavantaje: cost destul de ridicat (1000 euro+)
Presiune mare este necesara si de asemenea upgrade-uri serioase la internele motorului
(va trebui sa cautati si sa fiti siguri ca firma la care apelati a mai efectuat cu rezultate bune astfel de interventii, de obicei pentru masinile diesel companiile nu prea reusesc in ceea ce priveste fiabilitatea)

3.folosirea unei turbine de pe un motor mai mare
-avantaje: costuri reduse la achizitionare
Se pot atinge intre 50 si 200 de cai in plus fata de puterea stoc in functie de model
-dezavantaje: majoritatea nu sunt foarte fiabile la presiune ridicata
Eficienta este redusa pe un motor mai mic
Lag-ul este destul de mare in comparatie cu turbina originala a masinii
Scoate fum la turatii mici din cauza spooling-ului greu
nu sunt plug and play si necesita modificari la prindere pe chiuloasa, evacuare si intercooler
greu de reglat din soft

4.montarea unei turbine suplimentare exact ca si cea originala a masinii (twin turbo)
-avantaje: costuri reduse la achizitionare
Se pot ajunge la mai multi cai, chiar intre 50 si 150 de cai in plus fata de puterea initiala insa acest lucru se intampla in functie de modelul turbinei
Spooling este foarte rapid , diferenta nu este nici una fata de turbina originala
Motorina se arde cum trebuie si la turatii mici si la turatii mari, rezultatul fiind ca nu scoate fum!
-dezavantaje: este foarte greu de instalat
Reglajul se realizeaza mai greu din soft
Presiunea va fi aceeasi ca si cum aveti o singura turbine, deci nu prea este bine din acest punct de vedere
5.montarea unei turbine mai mari langa cea originala (biturbo)
-avantaje: spooling destul de rapid la ambele turbine, deoarece turbina mica favorizeaza turbina mare sa realizeze presiune
Dupa modificare se pot obtine intre 100 si 300 de cai comparative cu puterea originala a masinii
raspunsul fiind destul de ok si lag-ul destul de redus
-dezavantaje: foarte greu de instalat
Reglajul se realizeaza foarte greu din soft la turbina mare, de obicei la aceasta reglajul se face mecamic cu ajutorul unui boost controller
Modificarile care trebuie facute la motor sunt enorme, inclusiv unele piese forjate, alte modificari se realizeaza manual, precum galeria de evacuare.
Costuri foarte mari la achizitionare si montaj
In conculzie este foarte important pentru ce model de turbina optati, nu marimea turbine are ca rezultat eficienta. Dimensiunea compresoarelor si plaja de turatii sunt de asemenea foarte importante. Ineficienta turbine poate cauza spargerea motorului, deci trebuie sa consultati un specialist sau sa achizitionati turbine in cunostiinta de cauza. Compresoarele pe evacuare si admisie trebuie sa aiba dimensiuni asemanatoare, pentru a reduce supraturarea turbine la viteze mari.